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武漢年內試跑空軌列車:列車懸掛在軌道梁上運行

發布時間:2019年06月18日 08:50 來源:湖北日報
圖為:空軌運行效果圖

  湖北日報訊(記者雷闖、見習記者左晨、通訊員洪杰雄)當您堵車在喧囂的城區,頭頂上方突然駛過一趟懸掛著的列車,會不會大吃一驚?不錯,這就是一種新型的軌道交通——懸掛式單軌列車,又稱空軌或空中列車。記者6月15日獲悉,在漢央企中鐵科工集團正在江夏區研制生產空軌試驗線,預計年內可試跑。

  進入中鐵科工江夏生產基地,一列2節車廂、外觀頗像地鐵的空軌映入眼簾,車身上“新時代號”4個大字格外醒目。10多名工人正在作業,車身主體已基本完工。車廂設計與地鐵車廂相似,但更小巧精致。單節車廂長11米(地鐵22米),寬2.4米(地鐵2.8米),可同時容納80人至90人,約占地鐵單節車廂容量的三分之一。在離空軌約500米處,一條長約1公里的試驗線正在施工。

  據介紹,中國是繼德國、日本之后,第三個掌握空軌技術的國家。2018年,中鐵科工開始在江夏基地建設約1公里長的試驗線,并計劃2019年內試跑。

  中鐵科工新型軌道研究院院長王英琳表示,空軌的軌道在列車上方,列車懸掛在軌道梁上運行,最高時速70公里,車廂一般為3節至5節,每趟運量300人至400人,每小時客流量1萬人次,主要服務于大城市郊區、中等城市及旅游景區的客流運輸。其占地少,編組靈活,與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比,優勢明顯,特別適合于旅游景區。

  2018年,國家發改委出臺《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》,提高了地鐵的建設門檻。如申報城市近三年的政府債務率不應高于120%,地方一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值3000億元以上,市區常住人口300萬人以上等。“空軌每公里造價至少比地鐵低一半,對武漢市遠城區及襄陽、宜昌、荊州等中等城市很有吸引力。”王英琳表示,空軌建設成本低,1小時萬余人次的承載量,也能基本滿足常住人口100萬至300萬的重點城市運輸需要,性價比很高。

  其次,空軌是向上發展,利用道路中間的花壇、隔離帶等建立柱,不會對城市道路形成擠壓,也避免出現像有軌電車與車輛、行人發生碰撞的交通事故,占地面積小,且立柱可拆除重復利用,能緩解城區擁堵難題。

  此外,空軌的爬坡能力是地鐵的3倍,轉彎半徑50米,只有地鐵的一半,大大減少了城區拆遷成本。

  業內人士表示,目前,四川樂山、陜西漢中和韓城等多地已提出了建設空軌的設想。去年初,青島曾建成一條懸掛式空軌實驗線路。隨著軌道交通建設模式的多樣化,預計空軌很快將在國內投入使用。

  空軌列車非常安全

  湖北日報全媒記者 雷闖 見習記者 左晨 通訊員 洪杰雄

  行駛中會不會突然掉下來,斷電了怎么辦?發生火災等緊急情況,能否逃生?列車在離地面5米至15米的空中運行,安全是乘客最關心的問題。6月15日,中鐵科工相關人士對空軌安全保障的相關問題進行了解釋。“空軌非常安全,列車轉向架包裹在下端開口鋼箱梁內,相比于傳統的軌道交通,不會發生脫軌現象。”中鐵科工新型軌道研究院技術人員陳旭陽介紹。

  這還不夠,轉向架與車體中間還設置有安全鋼索,即使轉向架出現意外,鋼索能起到保護作用,牢牢抓住車體,確保其不會墜落。

  據介紹,空軌在全世界已有百年歷史。1901年,全球第一條空軌在德國伍帕塔爾市投入運營,1999年以前從未發生過安全事故。1999年4月,由于工人在維修結束后,忘記拿走留在車軌上的零部件,導致4號車出軌墜河,造成5人死亡、47人受傷。“我們的設計充分考慮了檢修,按照高鐵、地鐵的模式在指定區段檢修,能充分保障列車安全。”陳旭陽表示,列車維修后系統會自動檢測,確認后會進行空車試跑,確保正式運營前絕對安全。

  列車運行時突然斷電怎么辦?“不用擔心,車上配備蓄電池箱,能夠在斷電模式下自動運行30分鐘,能運行到下一站,確保乘客安全下車。”陳旭陽說。

  如果出了火災等緊急事件,乘客能夠快速救援逃生嗎?“能。”原來,列車設計橫向、縱向、垂向多向度救援模式。

  橫向,救援車從另一側軌道駛來,完全平行后,打開車門,自動伸出2米多長、帶扶手的踏板,讓旅客快速轉移;縱向,是指救援列車從同一軌道上駛來,兩車車頭對接,打開駕駛室的車頭門,旅客迅速從事故車轉移到救援車。“垂向救援是駕駛員打開駕駛室地面一個直徑750毫米的圓蓋后,會自動彈出一條柱形滑道,旅客順著滑道逃離。”陳旭陽介紹,這是一種類似飛機模式的逃生方式,滑道滑行速度為4米/秒,每分鐘可逃生25人,一節車廂按90人最高峰值計算,4分鐘之內可全部逃離。在等待救援的過程中,列車還能保持通風。

(編輯:裴春梅)
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